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專線物流轉型快運成功與風險

一、百事替與百世

  百事替的快運事業部——廣成物流五周年了,我親身見證了它的成長。

百事替與百世啥關系?

  百世物流剛剛在中山剛起爐灶時,百事替當地排名前三名的北京專線,也是百世中山發北京線路的承運商。

  雖然英文名都叫BEST,但百事替成立的時間更早,老板愛學習,英文發言重,自己將其譯成了百事替。百世的老板Johnny是美籍華人,在美留學、工作多年,將公司譯成中文——百世。

  2012年百世收購全際通,成立快運事業部,開始發展網絡快運加盟,2014年11月百事替收購了順德勒流、杏壇、均安三鎮的經營權,加盟了百世快運。恰好我是紅娘,恰好,早年的順德三鎮從中山分撥走貨,歸我管轄。

百世要求加盟商都得具備營業執照、稅務登記證、道路運輸許可證等資質,百事替將快運公司注冊成廣成物流,大意是在廣東創業小有所成的意思吧。

  下面一段引自百事替老板楊總昨天在公眾號里的文章。

二、再造一個新公司

  前天還在湖南的時候,崔總給我打電話提醒說,16號是五周年紀念日哦,趕得回來吧?

  真差點忘了,不過就算忘了,昨天我也會回到順德,日程就是這么安排的,不會耽誤出席今天的紀念活動,當然,按百事替系慣例,所謂紀念活動,無非也就是到公司發個朋友圈,大伙一起吃頓飯。我基本上每年都出席了公司的周年紀念日活動,雖然我不是個很在意儀式感的人,但我會盡量不錯過廣成物流的周年紀念日活動。

  百事替物流在經歷過2009年的至暗時刻后開始收縮規模,到2012年時,終于收縮到只有中山北京兩個公司,一條非常精簡的中山至北京精品專線,在收縮規模的同時,公司也很快恢復元氣,現在回過頭看,那幾年正是專線比較好做的年份,我們恰好用心做好了一條專線。

  當公司經營變得簡單,團隊重新建立起來后,我迅速地變得沒什么具體的工作可做,于是,就琢磨著再做點別的什么。

  首選自然是做快運。2013年時,我覺得安能百世的快速崛起會對專線這個業態產生比較大的沖擊,我想深入了解平臺快運是怎么回事,自然沒有比親自投入這個行業更直接有效的方式。于是就積極準備加盟一個平臺快運的站點。

  但在快運平臺飛速發展的2013-2014年間,在中山佛山這些產糧區,地盤非常熱門,中山順德的地盤已被先行者瓜分完畢,我要想加盟,只能從別人手里買地盤。我想加盟百世快運,在耐心地等一個機會。

  一直等到2014年的10月30日,那天我在北京出差,接到廖老師的電話(就是后來微快運創業的廖老師),說手頭地盤太多的邱總有意向轉讓順德幾個鎮的百世快運經營權,我說,好,我訂明天的機票回去。

  10月31日我回到廣東,11月1日,拎著現金在廖老師的陪同下去了邱總在南海的辦公室,現場談好轉讓哪些地盤及價格,交錢簽合同。在交易過程中和邱總一見如故,成了好朋友。我們正式的談判應該只用了十分鐘左右的時間,然后各自的助手去辦手續,我們喝茶侃大山,中午邱總盡地主之誼請吃飯。

  午餐后我開車回到已經屬于我的地盤,先將勒流杏壇均安三個鎮大體跑了一圈,然后決定在勒流開個點,下午就找到了一個檔口,簽合同,找裝修隊,我說,我們要在11月16日開張。

   那時我們連做快運的團隊在哪都還不知道,在檔口裝修的同時,我們用了半個月的時間組建了一個創始人團隊,獨立于百事替專線的一個新團隊,那時我的想法很簡單,先做起來再說,有問題再解決問題。

  位于勒流南國西路的那個檔口我們只用了三個月不到,就明顯不夠用了,于是,馬上在杏壇高贊物色新檔口,將規模直接擴充了四倍,場地夠寬,才施展得開,2015年春節一過,我們啟用了新檔口,新的團隊也磨合得差不多了,正式開始了一段快速發展期。

  隨后三年,是快運飛速發展的三年,快運的業務非常零散,新團隊在快速增長的貨量面前,應對得非常艱辛,現在回想起來,真真是過了非常長一段時間的煎熬的日子,差不多整個2015年,崔總領導下的團隊晚上十二前基本上沒下過班。隨后的兩年也大體類似,車不夠了加車,人不夠了找人,平臺政策不停地變,得不斷調整應對方案,至少有三年,沒有消停過,崔總在這個過程中,百煉成鋼。

  一晃五年過去了,我們在百事替之外,用五年時間再造了一個百事替,對我來說,非常幸運的是,在廣成物流的五年艱辛創業路上,我一直沒參與過具體的管理工作,有崔總等人努力工作,不用我操心,算起來我做了五年快運了,但從來沒貼過哪怕一個貨物標簽,正如我做了十七年專線,卻從來沒開過叉車、沒開過貨車,也沒上過大貨車碼過貨。

  如此想來,我真是一個運氣特別好的物流人。


三、專線轉型成敗啟示錄

  楊總的文字很樸實,看后心里感慨萬千。剛好在河南的省內網絡分享了一堂《網絡管理》課,里面講到了專線為什么會選擇快運?百事替是其中的案例。

  楊總在天潤物流園的專線老板圈里以愛學習、愛折騰著稱,百事替投資快運的成功,迅速引起圈內人的效仿,先后有杭州湖州專線、湖南專線、湖北專線、惠州專線(后經營廣西全境專線)等七條專線加盟百世快運,在2015-2016年一年間達到高潮。他們先后都付出了不菲的代價,包括購買經營權、請職業經理人管理、適應快運的游戲規則等。

  七位轉型到快運的朋友當中,僅有百事替及另一家成功了,他們在快運的新領域里真正賺到了錢。另外幾家以不同的形式紛紛退出。

  回頭再看看這些案例,啟示良多。

  百事替與另一家之所以成功,都找對了合適的快運掌門人,充分信任并完全授權。其他幾家專線老板也找了快運的職業經理人,也充分放手,當了甩手掌柜,事后證明畫虎類犬,而通過親情或者其他渠道找的人又難堪大任。

百事替楊總找的這一位小崔,當時本是百事替排名前幾名的客戶,是北京動力物流駐中山的物流負責人,當時有強烈的創業沖動,也按股份投入。恰好,當時動力物流原來是安能物流在整個北京的大包,小崔也投了一個網點做小股東,對快運有一定的了解。

  其次,成功的這兩位,不僅將快運當作自己的事業來做,全身心去付出與經營,還在業務上頗有建樹,一年一個腳印,使公司每年都上一個新臺階。

  再次小崔與網絡的管理者關系一向都不錯,熟悉游戲規則也善于利用規則。

  第四,與其他快運網點不同,這些從專線轉型的創業者,有天然的專線的基因。無一例外,快運是重要組成部分,但不是全部。尤其是百世快運廣東折騰這兩年,他們的三方業務迅速壯大起來,大票貨走專線,利用好專線的渠道成了最自然不過的選擇。快運與專線相輔相成,互相成就,游刃有余。

  五年間,廣成物流發展很快,今年營收有望接近3000萬,利潤兩年前就過了百萬了,今年的目標是300萬。已經成了當地小有名氣的三方物流公司了。

恰適這兩年北京強拆物流園,百事替的北京分公司搬遷至廊坊香河,而到北京的運價沒有上漲,進北京的派送費也無法上漲。今年做了4000萬,但幾乎完全沒有利潤。

雖然廣成物流不是百事替營收最大的事業部,但利潤今年卻貢獻最大。百事替當年的一個偶然決定,經過團隊五年的努力,再造了一個新百事替。

  當然,市面上還有很多專線轉型成功的案例,現在整個快運生態相對畸形,快運的網點都在尋找新的出路,有的開始轉型,他們去炒貨,成了新三方,成了中國傳統物流不可或缺的組成部分,未來必將為中國物流貢獻更大的力量。

淮安物流 順運供應鏈管理有限公司
信息來源:淮安順運供應鏈管理有限公司  |   發布時間:2019年11月19日